没有路权的你开着法拉第堵在五环

“不远的将来，当你堵在北京或上海街头时，有望通过数字钱包支付拥堵费，获取路权。”

作为人们日常交通出行的重要工具，汽车行业的升级与变革一直是大众的焦点，近年来共享出行、自动驾驶、新能源汽车等概念层出不穷，诸多新型技术正不断应用到汽车之中，区块链技术也是其中之一。

今年3月初，迪拜政府宣布将建立基于区块链技术的车辆使用管理系统，以提供从“制造商一直到废弃场”的车辆历史记录平台。该平台由IBM担任战略顾问，预计于2020年推出。

5月份，以宝马，福特，通用汽车和雷诺为首的世界四大主要汽车制造商宣布成立“移动开放区块链倡议”(MOBI)，这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。

虽然区块链在车联网领域的发展如火如荼，但并非一帆风顺，事实上，目前在车联网领域，区块链的应用存在以下几个问题，尚待解决：

亿万富翁对冲基金经理：加密技术没有任何内在价值:金色财经报道，亿万富翁对冲基金经理Bill Ackman近期表示：“我认为加密技术是一项非凡的技术，我为自己没有完全理解它而自责，但它没有任何内在价值。”[2021/5/12 21:55:18]

数据的存储

一辆车每天都会产生大量的数据，而区块链是一个大型的众多节点共同维护的分布式数据库，存储与计算成本极高；大型的公有链车联网应用平台，如果要存储每辆汽车产生的数据，必然会承载大规模的数据存储成本，而在当前区块链的存储成本下，大规模的公有链平台不具实际可行性。

即使引入分布式存储技术，用户只需储存与自己本地交通数据，那么去中心化的节点又该由谁来负责呢？即使去中心化的节点有人来负责，但往往到最后演变成由利益相关方的公司或组织来付出成本来当选节点，这样一来，去中心化的车联网系统再次沦为中心化系统。

孟岩：通证经济如果不跟实体经济结合，是没有未来的:4月10日，Ystar创始人王东临对话通证经济设计专家孟岩，在对话中，孟岩表示：通证经济如果不跟实体经济结合，是没有未来的，而链接通证经济与实体经济之间的桥梁就是技术，Ystar 是致力于此的技术平台，它抓住了已经被充分验证可行性与增长潜力的互联网广告与流量价值，致力于将相当部分的收益分配给流量的真正创造者——用户。

他还表示，Ystar 的核心数字资产有合理的价值基础，并使用算法激励的技术手段向用户采购生产要素，从而形成大范围的协作，吸引更多的广告、更多流量，促进资产增值。这是一个正反馈的效果。这是一个朴素但是可靠的逻辑闭环，在此之前已经看到了一些成功的案例，Ystar 具有不错的潜力，不过真正成功还需要具备其他的多种条件。[2020/4/11]

用户的推广

另外一个问题是用户的推广问题。车联网和区块链的结合运用需要得到所有车辆用户的支持，这样才能形成一个有效的调度系统。但并非全部的用户会愿意接入区块链系统当中，对于未加入系统的用户，系统无法调度这部分驾驶用户。那么，一旦发生拥堵，系统该如何调度全体车辆，使他们形成有序的车流呢？

独家 | Bithumb内部人士回应收购BitMax合约：没有收购只是财务投资:金色财经消息，此前有媒体报道，由于Bithumb缺少合约系统，Bithumb将收购BitMax合约。对此事金色财经独家采访了Bithumb内部人士。内部人士称，并没有收购，目前只是财务投资，bithumb投资很多，只是被过度宣传了。[2020/2/25]

这些问题，是区块链+车联网技术前进道路中必须克服的障碍。但不能因为这些问题的存在就否定区块链技术在车联网领域当中的应用，或认为区块链技术不适合应用于车联网领域。应该看到的是，在另一方面，随着底层技术的不断进步和群众对于个人隐私保护日益强烈的需求，正不断推动的区块链技术与车联网的融合，具体而言，表现在以下几个方面：

5G时代的到来

随着5G时代的到来，海量物联网通信和低时延、高可靠通信技术的大大得到了发展。这无疑对车联网技术的发展是一个大大的利好。在5G网络中，理论下行速度为10Gb/s，相比于4G网速是一个巨大的提升。

声音 | Abra CEO：暂只支持60种加密货币是考虑监管 因没有许可证不能在纽约提供服务:加密投资应用Abra首席执行官Bill Barhydt在接受采访时表示，美国有关加密货币法规趋严，为确保符合监管要求，Abra与多家交易所合作，而这些交易所管理Abra钱包后端，同时交易所具有运营所必要的许可证。但是，Abra无法在纽约提供服务，因为其合作的服务商尚不具备Bitlicense。目前，Abra平台上新增60中加密货币，全部都是已被其他交易所批准在美国上市的加密货币。Abra曾计划通过支持约200种加密货币，但考虑到监管，故暂时只新增支持60种。此前11月12日消息，Abra正在扩大其在美国的业务，增加了对60种新加密货币的支持。（AMBCrypto）[2019/11/14]

5G的出现，让车与车之间拥有更强的带宽、更低的时延，更稳定的通信，这为V2X技术的发展插上了翅膀，通过LTE-V2X技术，汽车彼此之间通过通信信道共享信息，能够及时了解各方的位置，达到情况可知、实时信息传递、提前操作等，加速了无人驾驶时代的到来。随着无人驾驶技术的不断成熟，越来越多的控制讯号在控制中心与车辆之间，车辆与车辆之间进行各种数据传输，而应用传统的加密方式，更容易被成功侵入。目前已经被发现的漏洞涉及TSP平台、APP应用、TelematicsBox上网系统，车机IVI系统等各个领域和环节。这些漏洞有的可以远程控制汽车，有的甚至可以直接对驾驶员和车内乘客造成人身伤害。

动态 | Nouriel Roubini表示Facebook的GlobalCoin与加密货币没有任何关系:据CoinDesk 6月17日消息，著名经济学家和加密货币怀疑论者Nouriel Roubini表示Facebook即将推出的加密货币GlobalCoin，并不是真正的加密货币。Roubini在与CoinDesk的谈话中表示：“GlobalCoin与加密货币无关。由少数许可节点完全私有，受控且集中化。那么它和区块链有关系吗？没有。”虽然他承认该项目的具体细节尚不清楚（预计将在周二的白皮书中公布），但Roubini认为GlobalCoin不太可能使用通用的区块链技术。[2019/6/17]

而区块链技术具有去中心化、匿名性、加密等特点，可以有效的保护汽车驾驶系统不被轻易的攻陷，使用分布式存储方案，数据将被加密、拆分、分散在不同的节点之中，即使单个节点受到攻击，单个数据片段将不完整或不可读，即使是用户也需要通过私钥来存储和提取。所有的操作都被记录在链上，可被追踪，消除数据盗用的可能性。随着5G时代的到来，区块链技术在车联网领域将有望大展拳脚。

整车厂商的困境

据德勤咨询研究表明，到2030年可能会有超过10亿的全球联网汽车用户每天超过50分钟的驾驶，这代表着“注意力经济”的巨大增长潜力。而在线广告商、内容提供商和社交网络正在从各个渠道和使用场景中占领着用户的心智和时间，并产生着巨大的收入和利润。

而当前整车厂商主导的车联网平台存在着数据孤岛、服务资讯单一，未能有效挖掘汽车本身数据价值和新兴第三方汽车数据互联网平台冲击等问题。在其他行业，如电信网络运营商和电视制造商，已经沦为互联网行业的硬件供应商，而汽车系统中的数据和流量也有可能受到谷歌、腾讯、阿里或类似互联网公司的控制。

这种情况下，仅靠传统的车联网平台是无法得到有效的解决。而基于区块链的车联网共享生态架构，通过交互式账本的形式，在明确不同类型汽车数据主权的基础上，按需授权，在车主体验上，由于从更多个维度获取车辆信息，且可基于车主的数据分析，为不同的车主提供差异化服务，并有效的保护数据主体的合法权益和普通车主的隐私，规避法律风险。

共享汽车可持续发展的需求

据IBM商业价值研究院近期开展的一项调研显示，在未来的10年，将个人汽车作为主要出行方式的群体将减少5%。目前，大部分汽车的实际使用时间非常有限，而共享汽车平台的出现让汽车的使用有了更多选择。通过共享汽车平台实现出行需求正逐渐成为一种趋势，Uber，DriveNow和car2go等需求指向型的公司，正进入快速成长的阶段，通过将驾驶员与乘客或乘客与汽车无缝连接，这些供应商正逐渐改变着个人的出行方式。共享汽车在无需承担汽车所有权的成本和精力的前提下将汽车的价值分享到每个人。

但另一方面，由于共享汽车具有资产过重，汽车系统安全、用户在使用过程中遇到的停车难和用户隐私保护等方面的问题，一个中心化的共享汽车平台很难再短期内产生收益。而一个去中心化的共享汽车平台，参与方从链上直接读取业务数据，提高信息交换效率，降低多方系统间的耦合性，连通所有交易参与方，提升协作效率。共享账本通过参与各方对数据核对，不可篡改地完整记录交易过程，信息安全可靠，永不丢失，可以有效的解决共享汽车的用户信任、隐私保护、事故责任认定、数据共享等问题。

无论是看衰还是看好区块链技术在车联网中的应用，都不如现实中的实践更富有说明力。汽车大王亨利·福特曾说过这样一句话，「如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马。」说服用户的最佳手段往往是产品的实现与落地。作为新一代分布式物联网平台，CPChain物信链一直致力于将区块链技术与更多的物联网应用场景相结合，在车联网这一细分领域，CPChain物信链已加入MOBI，并与国家车辆驾驶安全工程技术研究中心等多家组织达成合作，为区块链技术应用于汽车行业的数据分享与管理贡献着一份自己的力量。

你了解共享汽车的发展现状吗？你有使用过整车厂商所搭建的车联网平台？欢迎向公众号留言！

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